第91届巴黎车展将于10月12日至18日在巴黎凡尔赛门展览中心举行。预计有20个中国汽车品牌将亮相本届巴黎车展线上实盘配资，创下纪录，这表明尽管贸易壁垒不断增加，中国汽车制造商仍在欧洲市场迅速确立了竞争力。
今年中国参展商的规模将是2024年上一届展会的两倍，其中包括比亚迪、奇瑞等知名企业，以及问界和阿维塔在内的新晋企业。巴黎车展召开之际正值欧洲汽车行业的关键时刻。自新冠疫情暴发以来，欧洲汽车制造商在中国的销量大幅下滑，而中国汽车制造商正日益将目光转向欧洲市场。
施密特汽车研究公司的数据显示，今年第二季度，中国品牌在欧洲市场的份额为10.7%，高于一年前的5.7%，也高于上世纪70年代进入欧洲市场的日本竞争对手。由于来自中国车企的竞争压力，加上欧洲需求疲软、美国关税以及电气化成本，欧洲汽车制造商面临困境。大众汽车正在裁减数千个工作岗位，并考虑关闭工厂以削减成本。宝马也采取了类似措施，裁减了数千名员工。
两年前，欧盟对中国制造的纯电动汽车征收关税，但中国汽车制造商随即扩大了燃油车型和插电式混合动力车型的市场份额。今年第二季度，在西欧插电式混合动力汽车市场，中国品牌占据了超过26%的份额，而两年前同期这一比例仅为2.2%。
目前，欧洲汽车行业正推动对中国插电式混合动力汽车征收关税。同时，欧盟正在制定立法，其中包括“欧洲制造”条款，要求电动汽车必须达到最低本地含量才能获得关键补贴或政府合同。但在与中国竞争对手争夺市场份额的同时，欧洲汽车制造商也试图从中国的崛起中获益，例如将闲置工厂的产能出售给中国，以及利用中国的电动汽车技术。
Gartner研究公司副总裁佩德罗·帕切科称：“欧洲人正在玩一种两面派的游戏。”毫无疑问，中国汽车制造商已成为电动汽车技术领域的强大竞争对手。欧洲制造商没有放弃，正寻求通过新一代更经济实惠的电动汽车进行反击。
汽车分析师费利佩·穆尼奥斯表示，这届车展很可能是疫情以来该地区最重要的车展，欧洲人正利用这个平台向中国人表明，他们依然强大，依然准备就绪。与此同时，一些此前在欧洲鲜为人知的中国品牌，例如问界将会寻求突破。问界希望在三年内将海外销量占总销量的20%，而目前这一比例还不到1%。
国际汽车制造商组织秘书长弗朗索瓦·鲁迪耶表示，在一些传统制造商兴趣减弱之后，中国品牌的到来帮助重振了车展。他表示，巴黎车展的大规模盛况反映出线上实盘配资，在竞争日益激烈的市场中，中美两国汽车制造商都面临着越来越大的竞争压力，需要争夺买家。
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